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汉丹线老河口—丹江口段扩能预计在十三五期间开工

发布时间:2019-06-05 07:40 来源:未知 编辑:admin

  条铁路要么是已经开工的,要么就是前期工作已完成马上就要开工的,包括:武九客专大冶北,随州段已开工,今年三季度全线开工)这三条高铁项目,黔张常铁路湖北段(部分路段已开工)、蒙华铁路湖北段(正在进行工程招标,马上开工)这两条干线级客货共线铁路,江汉平原货运铁路(已开工)、武汉新港江北铁路香炉山至黄州段(马上开工)、汉西至新墩上行联络线和南湖至大花岭下行联络线(马上开工)这三条支线铁路。请注意,以上

  条铁路的排序,不敢说是按重要性排序,最起码和可能性大小、前期工作进度、湖北省利益关切度有密切关系,现逐条分析:

  1、武西客专十堰——西安段、武西客专引入武汉枢纽段排最前面是毫无争议的,因为武西客专孝感东——十堰北段今年

  季度就要全线开工,武西客专一直是湖北省十二五重点铁路项目1号工程,陕西方面也将武西客专陕西段列为陕西高铁建设2号工程(仅次于西包客专),各级领导也全力争取,所以进入国家十三五规划并在十三五期间开工基本已成定局;目前武西客专孝感东—汉口段借用汉孝城际铁路只是暂时借道,线路标准比较低,所以十三五按时速350公里的标准新建云梦—武汉西段顺理成章,武西客专就全线、沪汉蓉高速铁路合肥经武汉至宜昌段,意义就不用说了,老沪汉蓉标准太低,说是客专都有点勉强,面对湖南东西向350的沪昆高铁、河南东西向350的徐兰高铁,湖北特别是武汉很吃亏,以后有了新沪汉蓉、武西两条东西向350,湖北就可以反败为胜了;所以该线进入国家十三五规划并在十三五期间开工可能性也比较大,从规划图上来看,湖北段武汉以东走向基本沿老线,武汉以西走汉川、天门、荆门到宜昌,宜昌以西到兴山接郑万高铁,相对于在巴东接郑万高铁的老规划,就有点绕了,线路走向不顺直,而且新沪汉蓉走向越不顺直,相对于武西经襄阳转郑万的沪汉蓉高铁暂代方案优势就越小3

  —郑州铁路襄阳至宜昌段,也就是贵阳—襄阳客专在襄阳接入郑万铁路,为贵州北上主要高铁通道,列为贵州十三五铁路建设1号项目,贵州也多次和湖北、湖南对接,进入国家十三五规划并在十三五期间开工可能性非常大;线路走向:贵阳—铜仁

  凤凰—吉首—张家界—宜昌—远安—南漳—襄阳,走向非常顺直,沿线无争议且为黄金旅游线,襄宜城际也有了,也是宜昌未来北上的主要高铁通道4、武汉—杭州铁路黄冈至安庆段,属于武冈城际铁路延伸线,在安庆接入宁安城际+宁杭高铁构成,并不是全线建新线;因为新建铁路里程比较短、投资较少,所以进入国家十三五规划的难度相对小一些,有比较大的可能在十三五期间开工5

  、京九客运专线阜阳经黄冈至九江段,主要取决于京九客运专线能否进入国家十三五规划,目前安徽方面通过既将开工的商合杭高铁

  +合安九高铁已经抢了先机,企图使京九高铁阜阳—九江段走向变成“阜阳—合肥—安庆—九江”,对此湖北方面必须要求京九客专沿既有线修建,坚决顶住安徽的压力。6、荆门—荆州城际铁路,从规划图上来看,也就是襄荆荆城际,北上在襄阳接入郑万铁路,南下在荆州接入荆常城际,对复兴荆襄古道有重大意义,里程较短、沿线地形较好、投资也不多,进入国家十三五规划研究项目问题不大,但能否在十三五开工主要取决于湖北的融资能力和重视程度7、太原—南宁铁路十堰至石门段,最早是运城—

  年以来,多次受挫,特别是十堰—宜昌段多次申报都无果而终,一直无法进入国家开工计划。所以几经变通,想把该段纳入太原—南宁铁路统一建设,但从目前来看,难度较大,进入国家十三五研究项目有可能,但开工可能性不大8、武汉—厦门铁路咸宁—宜春—井冈山段,是武咸城际铁路延伸线,但目前还在初级规划阶段,涉及两省协调,进入国家十三五研究项目有可能,但开工可能性不大9

  —常德城际铁路,从这条铁路可以看出,湖北省有意用这条铁路对接长沙—益阳—常德城际铁路,再加上襄荆荆城际,就是西安—长沙高铁;而宜昌

  常德城际铁路却没有进入这一规划,所以可以看出湖北省在西安—长沙高铁湖北段走向上的态度;能否进入国家十三五规划,取决于湖北的融资能力和重视程度,还有西长高铁的进展10、安庆—九江铁路,全称是合肥—安庆—九江铁路,前期工作基本完城,开工在即,确定经过湖北黄梅并在黄梅境内过长江,因为只擦湖北的边,所以排在最后,但会在十三五期间开工建设

  4条左右会在十三五期间开工建设,剩下的项目的进展有待观察;另外安徽主推的“合肥—六安—信阳

  襄阳—十堰—安康”客专、湖南主推的“长沙—西安”客专都在全力推进中,也可能会给湖北带来惊喜

  从十一五期间就开始规划,主要是进行单线电气化改造,并对部分路线进行改线年就通过了预可研审查,但因为缺乏资金,一直拖了下来,这个项目投资相对很少,工期也短,属于“短平快

  项目,且无需国发委审批,应该会在十三五期间开工;西峡—丹江口铁路,从十一五期间就开始规划,主要是为了解决汉丹铁路断头路的问题,长度大概是70多公里,接入西合铁路,也是“短平快”项目,且无需国发委审批,但涉及鄂豫两省的协调和资金分担问题,能不能在十三五期间开工还不好说

  三、十三五新增的客货共线、汉丹线老河口—丹江口段扩能和西峡—丹江口铁路项目,汉丹线老河口—丹江口段扩能从十一五期间就开始规划,主要是进行单线电气化改造,并对部分路线年就通过了预可研审查,但因为缺乏资金,一直拖了下来,这个项目投资相对很少,工期也短,属于“短平快”项目,且无需国发委审批,应该会在十三五期间开工;西峡—丹江口铁路,从十一五期间就开始规划,主要是为了解决汉丹铁路断头路的问题,长度大概是70多公里,接入西合铁路,也是“短平快”项目,且无需国发委审批,但涉及鄂豫两省的协调和资金分担问题,能不能在十三五期间开工还不好说

  2、随麻安铁路,在湖北省经过随州、广水、麻城等地,定位是客货共线铁路,沿线地方政府比较热心,但进入国家十三五规划可能性比较低;特别是安徽方面提出合肥—六安—信阳—襄阳—十堰—安康客专的规划后,将直接冲击随麻安铁路规划

  3、月益铁路,在湖北省内经过随州、天门等地,定位是以货为主、客货共线公里的单线电气化铁路;初步规划在2020—2030年间开工,所以进入国家十三五开工项目的可能性很小

  4、安张衡铁路,涉及我省恩施,沿线城市也在努力争取,有可能进入国家十三五规划开工项目

  5、武汉—常德铁路武汉至洪湖段,目前还在初级规划阶段,进入国家十三五研究项目有可能,但开工可能性不大

  6、常岳九铁路,经过我省咸宁,目前还在初级规划阶段,进入国家十三五研究项目有可能,但开工可能性不大

  7、安康—荆门铁路(含保康—远安—当阳铁路),从十一五期间就开始规划,但这次规划线路有新的变化,从以前的“安康—房县—保康—南漳—荆门”变成了“安康—房县—保康—远安—当阳”,再通过焦柳铁路连荆门,目前还在初级规划阶段,进入国家十三五研究项目有可能,但开工可能性不大

  1、汉丹线老河口—丹江口段扩能和西峡—丹江口铁路项目,汉丹线老河口—丹江口段扩能从十一五期间就开始规划,主要是进行单线电气化改造,并对部分路线年就通过了预可研审查,但因为缺乏资金,一直拖了下来,这个项目投资相对很少,工期也短,属于“短平快”项目,且无需国发委审批,应该会在十三五期间开工;西峡—丹江口铁路,从十一五期间就开始规划,主要是为了解决汉丹铁路断头路的问题,长度大概是70多公里,接入西合铁路,也是“短平快”项目,且无需国发委审批,但涉及鄂豫两省的协调和资金分担问题,能不能在十三五期间开工还不好说

  对这事都已经麻木了!能改最好了,火车站搬出市区就有望了;不改也罢,反正以后有南站了。

  这段铁路对以后的丹西铁路太重要了,丹西铁路铁路以后百分之百的要修的,无非是近期远期的概念罢了,千万不要被论坛上某些所谓的论坛高手们给忽悠了.其实这条铁路对丹江来说一点都不比汉十城际的重要性差,甚至更重要.

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