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10月15日网友平静建议邀请鱼凡石磊出面搞个民间支援老河口铁路建

发布时间:2019-09-20 06:48 来源:未知 编辑:admin

  10月15日网友平静建议邀请鱼凡石磊出面,搞个民间支援老河口铁路建设(丹西、西武、郑渝)建设促进会扩大

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  展开全部新关于修好老丹铁路的必要性(郑渝铁路走老河口的必要性)湖北省武汉市做为中国的中心城市,做为九省通衢的交通要道,国家现大力发展武汉,以武汉为中心城市,以襄樊和宜昌为副中心城市来大力发展武汉。襄樊是鄂西北的重要城市,中国的重要交通要道。襄樊又以襄樊市为中心来带动襄樊周围的经济。以老河口市,宜城市、枣阳市为副中心而大力发展襄樊市的省副中心的地位。现从而证明发展老河口市的重要性和必要性。汉丹铁路自湖北省武汉市汉西站北咽喉引出,向西经随州、襄樊、老河口至湖北省丹江口市丹江站,全长412公里。其中襄樊站至老河口东站与襄渝铁路共轨。1958年10月开工,1966年通车,1967年交付运营。属于武汉铁路局管辖。它南接京广、武九铁路,在厉山站接出小厉线通向宁西铁路小林站,在襄樊与焦枝、襄渝二铁路交会,是湖北省中部与西北部联系的交通干线。该线东南区段主要在江汉平原,地势低平,河网密集;西北区段在鄂西北丘陵谷地延伸。它在修筑对丹江口水利枢纽工程和发展鄂西北工业方面发挥了积极的作用。该线路老河口东至汉西段开通客货运输,西段丹江口站至老河口东站已停办客运业务,仅办理少量货运业务。而谷城县的石花镇火车站同时也是个四等火车站,快车从那也只是呼啸而过,只有个别慢车才停一下,同时也完合偏向西南边去了,对于老河口丹江口的市民没有起来任何作用。汉丹铁路到丹江口市也因为丹江大坝的建设,一直没有修通,也成了铁路的死角,所以也导致丹江一直没有良好的发展,坐车的人员较少,火车少了,坐车的人会更少,坐车的人少了,火车开的次数就更少了,最后导致简直坐火车不如坐汔车,最后才导致停开火车,给丹江口和老河口市人们带来了严重的交通不便。同时宁西铁路本来要从丹东口过经襄樊的,由于种种原因而被河南南阳和信阳抢走了,同时为了提高客运的能力,打通丹江口的断头路,补偿宁西铁路对湖北的损失。老河口市位于丹江口市、谷城县、河南邓县与襄樊的正中心,位于湖北省西北部、汉水中游,地处鄂豫川渝陕五省市要冲,素有“襄郧要道、秦楚通衢”之称,自古以来就是重要的物资集散地。离丹江口市相距21公里,而老河口市与谷城县只是相望,与邓县相距40公里,老丹谷三市总人口约230万,境内各类企业近大几千家,其中王甫洲电站、江山机械厂、西部矿业集团老河口生产基地、汉江集团、南水北调中线工程水源公司、农夫山泉、润发集团等50多家国内外知名的大型企业及谷城驼牌电池和石花酒等等吧。近年来,随着经济和旅游业的快速发展,老河口市、丹江口市,谷城县,已成为全国重要的旅游目的地,道教圣地武当山、中国水都丹江口、老河口,谷城县省级旅游开发区梨花湖等知名风景区每年接待国内外游客300多万人;公务商务活动频繁,老河口、丹江口,谷城县三市每年外出务工经商人员达50万人次,仅每日往返武汉、襄樊的旅客达6000多人次,全年社会流动人口达500多万人次。两市一县,从老河口市为中心的地理位置上来讲,相隔都是很近的,相当于一个大的地级市,从人口来讲,200多万的人口,也已经相当于一个大的地级市的人口。同时襄樊又以老河口市为副中心城市,来大力发展老河口,从而老河口没有客运是行不通的,并且还必须建一个大的客运中心来带动丹江口市和谷城县的经济。当年在襄樊地区,可以和襄樊市并美的只有老河口市,当时老河口市有小汉口之称呢。至于襄渝铁路,当时老河口市当管的腐败,而一二在,再二三提出不合理的的要求卡铁路部门,本来襄渝铁路与汉江大桥共桥的,可是谷城县当管的有远见之明,看准了目标,经过了谷城县的好几个小镇,而现在以谷城县的石花镇改名为谷城火车站。谷城县抓住了这个机会,有了交通,才有了今天的发展。老河口失去了这条铁路,从而走向落后,再也没有往日的辉煌。从而可以证明城市要发展,交通是相当重要的。当前制约襄樊老河口市的发展的最大瓶颈是交通。襄樊做为湖北的副中心城市,襄樊市现辖襄阳、襄城、樊城3个城区,国家级高新技术产业开发区和车家级经济技术开发区、省组鱼梁洲经济技术开发区及老河口市,枣阳市、宜城市、谷城县、南漳县、保康县。总人口达近600多万。襄樊市为艰、卢、鄀、罗、鄢、谷、、隋、唐、等诸侯国之城,随后为楚境,秦汉、意中刺 及周边人民群众出行和经济社会发展带来了诸多不利影响,人、意中刺 及周边人民群众出行和经济社会发展带来了诸多不利影响,人、意中刺及周边人民群众出行和经济社会发展带来了诸多不利影响,人、意中刺 及周边人民群众出行和经济社会发展带来了诸多不利影响,人以后又是三国文化20院批准的国家《中长期铁路网规划》(型走向最直,路网布局相对最的中心区域和历朝历代的重镇。古襄阳历来是兵家必争之地20院批准的国家《中长期铁路网规划》(型走向最直,路网布局相对最。襄樊自古即为交通要塞,素有“南襄隘道”、“南船北马”、“七省通衢”之称,历为南北通商和文化交流的通道。如今的襄樊更是交通优势突出,“一条汉江、两座机场、三条铁路、六条高速公路的四通八达格局”是襄樊水、陆、空立体交通的写照,尤其是高速公路发展十分迅速,以襄樊为中心的高速公路呈“十”字形与周边城市相联 。

  襄樊市是建设部确定的大城市,市区经济、面积和人口稳居湖北第二。 是“全国历史文全化名城”、“中国优秀旅游城市” “十大魅力城市”。境内有国家级、省级风景区36处,襄樊是内陆地区重要的新型汔车城,襄阳轴承厂在市政府的主导下与三环集团重组,建设中国最大的轴承工业园。襄樊还是正在兴起的火电基地,形成与三峡配套的火力调峰发电基地。纺织、化纤、粮食、轻工、医化、新材料等也是襄樊工业的支柱产业。

  襄樊刘集机场距市中心15公里,机场于1989年12月14日正式通航,成为全国第一家由地方集资新建的民用机场。目前,机场开通了到北京、上海、广州、深圳、西安、福州的航线。此外,老河口机场,老河口机场位于老河口市城东区,是全国五大军用机场之一,现已开通飞往北京、佛山,上海、武汉、北京、温洲的航班,后国家政彻调整和空军整合地方机场的需要,老河口机场民航停运。

  襄樊位于汉丹、焦柳、襄渝三条铁路线的汇合交叉点,是一等甲级客货运站。车站有开往全国各大中城市以及省内城市的列车。2009年10月1日,在祖国60华诞之际,襄樊与武汉之间开通了动车组,成为华中地区首条开通省内动车组的城市,往返襄樊与省会武汉变得更加方便快捷,成为襄樊交通发展史上的又一重要里程碑。

  襄樊市内拥有六条高速公路,襄十高速公路、襄荆高速、孝襄高速公路、樊魏高速、麻竹高速襄樊、老宜高速。襄樊内外环线正在修建中,成为湖北除省会武汉外第一个修内外环线的地级市,届时襄樊将实现各区县互通高速公路。

  2007年1月国务院办公厅下发了《关于中部六省比照实施振兴东北地区等老工业基地和西部大开发有关政策范围的通知》其中湖北省有武汉、襄樊、十堰、黄石比照振兴东北工业基地的优惠政策发展,这又是一次机遇,也是给襄樊的一个巨大的挑战。12月,国务院批准以武汉为中心城市,襄樊和宜昌为副中心城市的“武汉城市圈”为全国资源节约型和环境友好型社会建设综合改革配套实验区(即“两型社会”),给襄樊带来了新的机遇。襄樊、宜昌等城市将于圈内城市积极合作,绝不会被边缘化。

  汉江是长江最大的支流,全长1532公里,在襄樊境内长195公里,流经襄樊一县两市三区(老河口市、谷城县、樊城区、襄城区、襄阳区、宜城市),26个乡镇(办事处)。汉江襄阳水文站多年平均流量为1200立方米/秒。襄樊市区以上为五级航道,可通航300吨级船舶;襄樊市区至转斗湾为四级航道,可通航500吨级船舶。港口最大靠泊能力500吨。 襄樊市矿产较为丰富,种类多样,属湖北省主要矿产区之一,居世界第三位。

  樊做为全国的铁路编组站之一,做为全国的铁路周转中心,可是现在各个大的城市都有了环城高铁,而襄樊还没有,襄樊将会建环城高铁,通往各大城市的高铁。巧合的是西武铁路已纳入归划,这样一来襄樊有了东南到西北的高铁,重庆与郑州又归划了郑渝高铁,那不用说,湖北省必定会把郑渝高铁经过路线规划到襄樊市,同时国家也为了照顾好贫困的地区,所以要求各个地级市将会开通到各个县级市的铁路,郑渝铁路同时也要照顾好十堰,十堰做为一个二汽的母城,而随着二汽搬迁到武汉——隋州——襄樊—十堰一条线路,对十堰市人民来说是一个极大的损失,还好,十堰有先天的风景旅游区——武汉山。从而十堰作为郑渝铁路的主要控制点城市,将进一步发挥、延伸湖北鄂西生态文化旅游圈功能,打造中西部黄金旅游线的需要。将湖北的“一江两山”精品旅游线乃至鄂西生态文化旅游圈的旅游资源与河南、重庆等周边省市的旅游资源进行有效对接,进而辐射、放大到北京等华北的广大地区是做强做大湖北旅游的势之所趋。将十堰作为郑渝铁路的主要控制点城市,可以形成一条西南至华中、华北新的黄金旅游大通道,将重庆、郑州、北京等大城市和三峡、神农架、武当山、少林寺等著名风景区一线相连,从而有利于促进湖北等中西部地区旅游产业更好更快发展。

  其次,将十堰作为郑渝铁路的主要控制点城市,是进一步发挥铁路服务南水北调等国家重点工程,促进带动丹江口库区经济发展的需要。郑渝铁路在湖北境内,从十堰房县经过,不仅辐射范围最广,互补性最强,路网布局最合理,而且使南水北调中线工程有了一条便捷的南北交通大通道,有利于水源区和受水区加强交流合作,可以实现服务国家重点工程和服务库区群众脱贫致富的统一,达到社会效益、经济效益、政治效益的有机结合。

  再次,将十堰作为郑渝铁路的主要控制点城市,是优化铁路路网布局,增强铁路的辐射范围,改善十堰交通“瓶颈”制约,继而将十堰打造成为湖北新的重要铁路枢纽城市的需要。十堰地处中西结合部,承东启西,如果郑渝铁路将十堰作为主要控制点城市,现有的从东南到西北的襄渝线,规划中的由北至南的运十线(运城至十堰)、十宜线(十堰至宜昌)和由西南至东北的郑渝(郑州至重庆)线,将有效改变十堰地区长期以来北上南下、东进西出交通的“肠梗阻”问题,可以使湖北又增加一个新的铁路枢纽城市。同时可以有效解决多年来十堰绕道进京的矛盾,大大缩短十堰到北京的时间,有效改善十堰及周边地区的投资环境,有利十堰扩大对外开放和招商引资(为促进中部地区崛起的战略需求,有关专家正在研究论证建议:沿北纬33度线上的盐城、蚌埠、驻马店、十堰等市修建一条横贯东西的新铁路干线,以促进中部地区发展,目前正在研究之中)。

  将十堰作为郑渝铁路的主要控制点城市,是体现国家规划严肃性和权威性的需要。

  2008年10月31日国务院批准的国家《中长期铁路网规划》(2008年调整)中,郑渝铁路在湖北境内的线路走向为经十堰、丹江口市到河南,该线路线型走向最直,路网布局相对最为合理,可最大限度地实现郑渝铁路在湖北境内的效益最大化,也充分体现了国家规划和地方利益的高度统一,服务国家重点工程和服务库区群众脱贫致富的统一。但是当时没有考虑到襄樊的省副中心城市的建设,所以至今才会闹到今天郑郑渝铁路湖北段一致没有定下来,其实后来闹到今天也是个好的结果,因为襄樊和十堰在十二五规划中都规划了环城铁路,县县通铁路,这样一来,郑渝铁路走老河口——房县——巫山。对于襄樊来说,没有动摇襄樊做为省副中心铁路的地位,同时建设了外城环城高铁。西武高铁走向是武汉——隋州(京山)——襄樊——老河口——十堰六里坪。与西武汉高铁交汇与老河口市这样襄樊有了东南到西北的高铁,也有了个大半个环城高铁,襄樊再与宜昌把襄宜高铁列入十三五规划襄樊就有了以襄樊为中心,有了四通八达的高铁及坏城高铁。对于十堰来说,同样是一样,十堰也是东南直达西北的高铁,东北直接西南的高,及环城高铁,用及实现了县县通铁路的愿望!这也是十堰和襄樊最终相互妥协的结果,照顾到各方利益也可使其铁路辐射范围达到最大化。

  对于襄樊来说:“老河口(襄樊西)将辐射带动周边的谷城,丹江口,老河口,邓州(邓县),及襄樊的一部分。在老河口形成十字铁路枢纽,重现昔日光化的繁华风貌。当然郑渝铁路还是将过境房县(十堰南),襄樊与十堰联手,把丹析铁路也早日纳入归划,不仅又多了一条襄樊通南北的铁路,同时也照顾了丹江口为南水北调做出巨大的牺牲。对于十堰来说,同样以十堰为中心,十堰同样有了东西南北的高铁,有了环城高铁,和环城高铁,再加入运十铁路和十宜铁路加上襄渝铁路,四通八达的铁路同时也实现了十堰市县县通铁路的愿望。这样以来,也完全化解了现在的襄十之争,也做到襄十之间的最大化的利益。所以现在郑渝铁路走南阳——老河口——房县——巫山——万洲是最佳的选择。

  襄樊在格局上看,《湖北省旅游发展总体规划》编制专家组提出的“襄樊市理应是湖北旅游的重要门户和集散地之一”的构想,是符合襄樊旅游客观实际的。蒋祝平书记考察襄樊时,要求襄樊抓住北京中安达公司分时度假村落户的契机,充分发挥境内以古隆中为龙头的旅游资源优势和优越便捷的区位交通条件,整合旅游资源,利用周边有武当山、神农架、长江三峡、明显陵等旅游景区的优势,以度假迎游客,以旅游拓展产业,加快发展,使旅游资源优势转化成旅游经济优势,发挥在全省旅游格局中的重要作用,尽快建成名副其实的湖北旅游集散中心和重要门户。

  从旅游上来看,黄鹤楼(武汉)——三峡(宜昌)——神农架武当山(十堰)——丹汉口大坝(襄丹十老河口)——襄阳城古隆中(襄樊)一体化的游游景地,湖北会给游客带来一线式路线和赏心悦目的旅游景点,让旅游有种在湖北有种回归大自然然的感觉。 《想去就去吧》

  老河口机场虽然停了民航,但是军用一直没有停过,老河口机场现在完基础设施完善,导航设施先进,硬件优势突出,还完整的保存着,手续齐全。完全可以实行军民合用。机场开展民用航空业务时。二是可以盘活资产存量。老河口机场作为军民两用机场营运,地方与部队建立了良好的合作关系,重新启动老河口机场民航营运会得到部队方面的大力支持和响应,投入资金建设了航管楼等配套设施,市区通往机场道路现也已改造升级了。老河口机场可以大幅减少投资,实现部队、地方、航空企业“三赢”局面。三是客源充足。近年来,途经老河口前往武当山、神农架、古隆中、南水北调中线工程水源地和十堰、谷城、南阳等地游客不断增多。其中,仅每年到武当山的游客就达500 余万人次。若现在开通老河口机场民航营运年客运量将达到20 余万人次,到2016 年平均增长率可达20%,2011年货运量将从2000吨发展到3000吨,年平均增长率可达15%。启用老河口机场民航营运,在客运航班配置上,可与襄樊机场、正在筹建的神农架调剂互补,提高航空运输的辐射力和承载力,在鄂西北乃至鄂豫陕渝四省结合部形成区域航空枢纽,不仅可以发挥好这一航空港的支点作用,促进鄂西北生态文化旅游圈建设,而且还有利于区域经济发展。老河口是通往鄂西北的桥头堡,地处武汉、襄樊、十堰汽车走廊,随着国家对中西部地区投入的加大,商务、政务活动频繁,及时启动老河口机场民航,能够促进周边谷城县,丹江口市,十堰市,邓州市(邓县)东风公司、神农架,武当山、丹江口大坝,江山机械,汉江集团工业公司等等国有大型企业和南水北调中线工程国家重点工程建设。希望早日开通老河口军民两用机场。

  丹江口大坝南水北调启到重大的作用,为北上解决了上亿人口的喝水问题和工业用水的问题。丹江口水力发电站仅次于三峡水电站,也为我国解决了大很大的很电战绩,丹江口再揭再力,在丹江水力发电站旁修一座1000吨的船闸,使汉江的南北水路完合打通,解决南北水路运输,使汉水做到最大化解决汉水南下到丹江断头路,北上到丹江口断头路的汉水运输历史,利于区域经济共赢发展。

  这样一来,襄樊做为湖北的省副中心是必然的,做为中国的重要大中型城市是必然的,做为“南襄隘道”、“南船北马”、“七省通衢”是必然的,同时襄樊有一个以老河口市为副中心的,谷城县和丹江口市为辅助的中心的新的汉江市(老谷丹合并,属襄樊的一个大辅助中心城市),这样一来,对于十堰市一个汔车母城,也会成为湖北的一个重点中心工业城和旅游城,将来襄樊,——老河口——十堰将是鄂西北的重点中心城市,襄十将必定会是通武汉、重庆、郑州、西安的中心一体化城市。襄十未来的10铁路前景如下图吧!祝福我们襄十,襄十的朋友们请转吧!

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