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〖第二次呼吁〗沿江设立孝感南站并过境应城

发布时间:2019-07-16 04:18 来源:未知 编辑:admin

  三:再来看看同处京广线上,曾经的孝感的兄弟“广水”因为没有高铁,分离出孝感后近二十年没有任何变化,在改革开放近三十年的今天再看这是一件多么可怕的事情!现在被襄樊的的随县代管,还受要随县人的气。连市领导都是随县派来的

  因此如果孝感不想沦落一个六流县城,孝感的领导应当高屋建瓴,未雨绸缪,动用一切可以动用之行政手段设立沿江高铁孝感南站。对于汉川我觉得我没有好评价的,因为我觉得我不应该一棍子打死一群人,但是再看现在荆州和荆门的关系我仍然觉得不寒而栗。

  沿江高铁要考虑客流因素,不能搞运椅子工程,现有汉川站已经分流一半人,如果再搞一个离汉川城区更近的站,现有汉川站基本废掉了,如果能在城北与孝南边境设站,则可吸引大量应城人,云梦人,孝感人来坐车,客流有保障,还能搞成二等站,带动孝感南城发展!15公里对于高铁站来说,根本就不是个事!

  有必要设置孝感南站吗?孝感西站离孝感才多远啊!有孝感西站就可以了!沿江高铁设置个孝感南站,武西高铁要不要再设置个孝感高铁站啊!这样的话孝感的高铁站有孝感东站孝感西站孝感北站孝感南站孝感高铁站还有孝感火车站,这样比北京上海等一线大城市还牛逼一些啊!搞这么多火车站!有个孝感西站高铁站就足够了!何必社那么多站浪费资源啊!

  楼上的说出这话,已经暴露你狭隘的内心,这话让安陆,应城,大悟,孝昌,云梦的人看到了,激化他们的矛盾,你找喷吗?就你孝南可以建设,下面县市都不可以发展了?不要在这里刷存在感了,有损孝南人形象

  长江经济带覆盖上海、江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、重庆、四川、云南、贵州等9省2市,人口和生产总值占比均超全国40%,不仅是中国横跨东中西不同区域的巨形经济带,也是世界上人口最多、产业规模最大、城市体系最为完整的流域。沿江高铁快速列车的开行,可以激活长江中上游广阔腹地蕴含的巨大内需潜力,撑起中国经济的“新脊梁”。

  我突然在想,如果沿江高铁走仙桃,没走汉川,孝南人会不会跳出来帮汉川抢铁路?恐怕是一个屁都不会放一下!看到这次省级和铁四院规划的走汉川,并在武荆高速以南的汉川城区附近设汉川北,新闻中发布后,你们孝南就开始打量抢下面县市的资源了,我笑了。这次汉川北站的位置是不可能超过武荆高速以北的,更加不可能绕了弯变成孝感南。不要说什么人流量的问题,孝川一级公路修通后,孝感市区到汉川城区只有20分钟的车程,想来汉川坐火车的一样会来,不想来的一样不会来,人流量变化不大!再说孝南区总人口只有80万,已经有两个市区火车站,人流量肯定分散的。汉川百万人口,城区附近没站,人流量肯定不比你孝南少。你说的应城,他们走武荆高速到汉川坐车可能比去孝南还快!

  楼上的不要想多了,是汉川就是汉川的汉川北,不可能移到你孝南门口。之所以你们想尽办法动汉川的心思,就是仗着汉川行政上被孝感代管才欺负汉川。如果是走的是其它地级市下面的县市,你孝南估计屁都不敢放一个。只知道利用行政优势欺负市内县市,对别的城市却闷着不敢出声!

  其实“孝感南站”不光有地理,客流方面的优势还可以弥补京广高铁的缺憾!届时,成都方向肯定会有到北京、广深、上海方向来往的高铁列车。这样即使没有京广高铁,也可以在家门口坐到往北京,广州方向的列车了!孝感南站这个概念简直就是个重大发现!

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